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Audi Q5 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q5 SUV | E-PACE P200 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,35 s | 1,00 s · Q5 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 15,29 s | 16,19 s | 0,90 s · Q5 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,61 s | 29,41 s | 0,80 s · Q5 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 226 km/h | 215 km/h | 11 km/h · Q5 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 9,58 kg/CV | 8,74 kg/CV | miglior rapporto · E-PACE P200 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q5 SUV | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,12 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 21,04 s · distacco minimo | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 40,96 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,29 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,61 s | 29,41 s |
| Vel. max | 226 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 955 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la Q5 SUV raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 8,35 s della E-PACE P200. A questo punto, la Q5 SUV ha 1,00 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la Q5 SUV viaggia a 115 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 0,90 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q5 SUV taglia il traguardo in 15,29 s contro 16,19 s. Il distacco di 0,90 s rappresenta circa 35 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La E-PACE P200 si ferma a 215 km/h mentre la Q5 SUV continua ad accelerare verso 226 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,84 s.
A 1.000 metri, la Q5 SUV chiude in 28,61 s contro 29,41 s, con solo 0,80 s di vantaggio. La E-PACE P200 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q5 SUV a 226 km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,58 kg/cv vs 8,74 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince Q5 SUV (7,35 s vs 8,35 s).
Q5 SUV passa da 0 a 100 km/h in 7,35 secondi (simulazione calibrata).
Q5 SUV: 204 CV, rapporto 9,58 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
Q5 SUV: 226 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.