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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,35 s | 1,00 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 16,19 s | 0,90 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 29,41 s | 0,80 s · Q5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 215 km/h | 11 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,58 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,12 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 21,04 s · écart serré | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 40,96 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 29,41 s |
| VMax | 226 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 7,35 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Q5 SUV a 1,00 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,90 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 15,29 s contre 16,19 s. L’écart de 0,90 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La E-PACE P200 plafonne à 215 km/h tandis que la Q5 SUV continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,84 s.
À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 28,61 s contre 29,41 s, avec seulement 0,80 s d’avance. La E-PACE P200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 226 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,58 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (7,35 s vs 8,35 s).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,58 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Q5 SUV : 226 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.