Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 6,82 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX xDrive50 I20 | Q6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−2,13 s | 6,82 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s−2,08 s | 15,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s−3,14 s | 27,06 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 210 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CVmiglior rapporto | 7,28 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 28,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 15,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 27,06 s |
| Vel. max | 200 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 302 CV | Pending |
| Coppia | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 6,82 s della Q6 SUV e-tron. A questo punto, la iX xDrive50 ha 2,14 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 128 km/h della Q6 SUV e-tron. Il distacco è di 1,50 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 15,00 s. Il distacco di 2,08 s rappresenta circa 87 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive50 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 27,06 s, con 3,14 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La iX xDrive50 dispone di trazione integrale (AWD) contro la Q6 SUV e-tron a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Q6 SUV e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 7,28 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,26 secondi. La differenza di 2,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 CV, ratio 4,94 kg/CV. Q6 SUV e-tron : 302 CV, ratio 7,28 kg/CV.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. Q6 SUV e-tron : 210 km/h.