Sur 0–100 km/h, ID.5 GTX gagne (6,24 s vs 6,82 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q6 SUV e-tron | ID.5 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,24 s+0,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,01 s | 14,54 s+0,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,06 s | 26,88 s+0,18 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,28 kg/CVmiglior rapporto | 7,33 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q6 SUV e-tron | ID.5 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 4,51 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,24 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 15,23 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 15,01 s | 14,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,06 s | 26,88 s |
| Vel. max | 210 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 302 CV | |
| Coppia | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la ID.5 GTX raggiunge i 100 km/h in 6,24 s contro 6,82 s della Q6 SUV e-tron. A questo punto, la ID.5 GTX ha 0,58 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la ID.5 GTX viaggia a 128 km/h contro 128 km/h della Q6 SUV e-tron. Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.5 GTX taglia il traguardo in 14,53 s contro 15,00 s. Il distacco di 0,47 s rappresenta circa 20 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La ID.5 GTX si ferma a 180 km/h mentre la Q6 SUV e-tron continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,49 s.
A 1.000 metri, la ID.5 GTX chiude in 26,88 s contro 27,06 s, con solo 0,18 s di vantaggio. La Q6 SUV e-tron non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
La ID.5 GTX dispone di trazione integrale (AWD) contro la Q6 SUV e-tron a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q6 SUV e-tron a 210 km/h, la ID.5 GTX a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,28 kg/cv vs 7,33 kg/cv) e nella trasmissione (auto vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,26 secondi. La differenza di 0,58 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Q6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron : 302 CV, ratio 7,28 kg/CV. ID.5 GTX : 299 CV, ratio 7,33 kg/CV.
Q6 SUV e-tron : 210 km/h. ID.5 GTX : 180 km/h.