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BMW iX xDrive40
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive40 | Q6 SUV e-tron | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,82 s | 0,78 s · iX xDrive40 |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 15,01 s | 0,64 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 27,06 s | 0,69 s · iX xDrive40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · Q6 SUV e-tron |
| Rapporto peso/potenza | 7,48 kg/CV | 7,28 kg/CV | miglior rapporto · Q6 SUV e-tron |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive40 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 28,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 15,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 27,06 s |
| Vel. max | 200 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | Pending |
| Coppia | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 302 CV | Pending |
| Coppia | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la iX xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 6,82 s della Q6 SUV e-tron. A questo punto, la iX xDrive40 ha 0,78 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive40 viaggia a 127 km/h contro 128 km/h della Q6 SUV e-tron. Il distacco è di 0,67 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive40 taglia il traguardo in 14,36 s contro 15,00 s. Il distacco di 0,64 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive40 chiude in 26,37 s contro 27,06 s, con 0,69 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La iX xDrive40 dispone di trazione integrale (AWD) contro la Q6 SUV e-tron a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive40 a 200 km/h, la Q6 SUV e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,48 kg/cv vs 7,28 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,26 secondi. La differenza di 0,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive40 (6,04 s vs 6,82 s).
iX xDrive40 passa da 0 a 100 km/h in 6,04 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive40: 326 CV, rapporto 7,48 kg/CV. Q6 SUV e-tron: 302 CV, rapporto 7,28 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. Q6 SUV e-tron: 210 km/h.