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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | 120d F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s | 0,26 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 15,00 s | 15,30 s | 0,30 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,72 s | 27,54 s | 0,18 s · 120d F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 226 km/h | 228 km/h | 2 km/h · 120d F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 9,44 kg/CV | 7,45 kg/CV | miglior rapporto · 120d F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 30,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,00 s | 15,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,72 s | 27,54 s |
| Vel. max | 226 km/h | 228 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 6,89 s contro 7,15 s della 120d. A questo punto, la Q7 SUV ha 0,26 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 119 km/h contro 124 km/h della 120d. Il distacco è di 0,53 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 15,00 s contro 15,30 s. Il distacco di 0,30 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 226 km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 226 km/h.
A 1.000 metri, la 120d chiude in 27,53 s contro 27,71 s. Il delta di 0,18 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Q7 SUV e la 120d sono governate a 226 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,44 kg/cv vs 7,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,45 secondi. La differenza di 0,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (6,89 s vs 7,15 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 6,89 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 231 CV, rapporto 9,44 kg/CV. 120d F20LCI: 190 CV, rapporto 7,45 kg/CV.
Q7 SUV: 226 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.