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Audi Q7 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q7 SUV | 120d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s | 0,26 s · Q7 SUV |
| 400 m stehender Start | 15,00 s | 15,30 s | 0,30 s · Q7 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 27,72 s | 27,54 s | 0,18 s · 120d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 226 km/h | 228 km/h | 2 km/h · 120d F20LCI |
| Leistungsgewicht | 9,44 kg/PS | 7,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 120d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q7 SUV | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 30,38 s |
| 400 m stehender Start | 15,00 s | 15,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,72 s | 27,54 s |
| Vmax | 226 km/h | 228 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der Q7 SUV 100 km/h in 6,89 s gegenüber 7,15 s für den 120d. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q7 SUV 0,26 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q7 SUV mit 119 km/h gegen 124 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q7 SUV die Linie in 15,00 s gegenüber 15,30 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 226 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 226 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 120d die Strecke in 27,53 s gegenüber 27,71 s. Der Delta von 0,18 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Q7 SUV und 120d sind auf 226 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,44 kg/PS vs 7,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,45 Sekunden. Der Unterschied von 0,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Q7 SUV (6,89 s vs 7,15 s).
Q7 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,89 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,44 kg/PS. 120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
Q7 SUV: 226 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.