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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 120d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s | 0,26 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,30 s | 0,30 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 27,54 s | 0,18 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 228 km/h | 2 km/h · 120d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 27,54 s |
| VMax | 226 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,89 s contre 7,15 s pour la 120d. À ce stade, la Q7 SUV a 0,26 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 124 km/h pour la 120d. L’écart est de 0,53 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 15,30 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 226 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 226 km/h.
À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 27,71 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la 120d sont toutes deux bridées électroniquement à 226 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,89 s vs 7,15 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,89 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.