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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | e:Ny1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,55 s | 7,76 s | 2,21 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,87 s | 15,82 s | 1,95 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,48 s | 29,41 s | 3,93 s · Q7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 247 km/h | 160 km/h | 87 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 6,22 kg/CV | 8,34 kg/CV | miglior rapporto · Q7 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 5,55 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 7,61 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 23,67 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,87 s | 15,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,48 s | 29,41 s |
| Vel. max | 247 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,55 s contro 7,76 s della e:Ny1. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 340 cv compensa. A questo punto, la Q7 SUV ha 2,21 s di vantaggio e si trova circa 29 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 131 km/h contro 122 km/h della e:Ny1. Il distacco è di 1,56 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 13,87 s contro 15,82 s. Il distacco di 1,95 s rappresenta circa 79 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 181 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 25,47 s contro 29,40 s, con 3,93 s di vantaggio.
La Q7 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la e:Ny1 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la e:Ny1 a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,83 secondi. La differenza di 2,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,55 s vs 7,76 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,55 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 340 CV, rapporto 6,22 kg/CV. e:Ny1: 201 CV, rapporto 8,34 kg/CV.
Q7 SUV: 247 km/h. e:Ny1: 160 km/h.