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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | Captur E-Tech Hybrid 145 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,55 s | 10,12 s | 4,57 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,87 s | 17,57 s | 3,70 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,48 s | 31,28 s | 5,80 s · Q7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 247 km/h | 172 km/h | 75 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 6,22 kg/CV | 9,76 kg/CV | miglior rapporto · Q7 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 5,55 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 7,61 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 24,91 s |
| 0–200 km/h | 23,67 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,87 s | 17,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,48 s | 31,28 s |
| Vel. max | 247 km/h | 172 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,55 s contro 10,12 s della Captur E-Tech Hybrid 145. A questo punto, la Q7 SUV ha 4,57 s di vantaggio e si trova circa 42 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 131 km/h contro 111 km/h della Captur E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 2,82 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 13,87 s contro 17,57 s. Il distacco di 3,70 s rappresenta circa 134 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 181 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 25,47 s contro 31,27 s, con 5,80 s di vantaggio.
La Q7 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la Captur E-Tech Hybrid 145 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 a 172 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,22 kg/cv vs 9,76 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 4,57 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,55 s vs 10,12 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,55 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 340 CV, rapporto 6,22 kg/CV. Captur E-Tech Hybrid 145: 145 CV, rapporto 9,76 kg/CV.
Q7 SUV: 247 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h.