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Renault Captur E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Captur E-Tech Hybrid 145 | HR-V e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,75 s | 0,37 s · HR-V e:HEV |
| 400 m partenza da fermo | 17,57 s | 17,17 s | 0,40 s · HR-V e:HEV |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,28 s | 31,35 s | 0,07 s · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 172 km/h | 170 km/h | 2 km/h · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| Rapporto peso/potenza | 9,76 kg/CV | 10,70 kg/CV | miglior rapporto · Captur E-Tech Hybrid 145 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Captur E-Tech Hybrid 145 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 27,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,57 s | 17,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,28 s · distacco minimo | 31,35 s |
| Vel. max | 172 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la HR-V e:HEV raggiunge i 100 km/h in 9,75 s contro 10,12 s della Captur E-Tech Hybrid 145. A questo punto, la HR-V e:HEV ha 0,37 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la HR-V e:HEV viaggia a 108 km/h contro 111 km/h della Captur E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 0,57 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la HR-V e:HEV taglia il traguardo in 17,17 s contro 17,57 s. Il distacco di 0,40 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 170 km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 170 km/h.
A 1.000 metri, la Captur E-Tech Hybrid 145 chiude in 31,27 s contro 31,35 s. Il delta di 0,08 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Captur E-Tech Hybrid 145 e la HR-V e:HEV sono governate a 172 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,76 kg/cv vs 10,70 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,19 secondi. La differenza di 0,37 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince HR-V e:HEV (9,75 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 passa da 0 a 100 km/h in 10,12 secondi (simulazione calibrata).
Captur E-Tech Hybrid 145: 145 CV, rapporto 9,76 kg/CV. HR-V e:HEV: 129 CV, rapporto 10,70 kg/CV.
Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.