Sur 0–100 km/h, 2008 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (9,04 s vs 10,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,04 s+1,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,57 s | 16,70 s+0,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,28 s | 30,25 s+1,03 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 172 km/h | 204 km/h−32 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,76 kg/CV | 9,63 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 3,74 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 23,36 s |
| 0–200 km/h | — | 56,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,57 s | 16,70 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,28 s | 30,25 s |
| Vel. max | 172 km/h | 204 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | E3 |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 310 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Alla partenza, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 9,04 s contro 10,12 s della Captur E-Tech Hybrid 145. A questo punto, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 ha 1,08 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 viaggia a 113 km/h contro 111 km/h della Captur E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 0,78 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 taglia il traguardo in 16,70 s contro 17,57 s. Il distacco di 0,87 s rappresenta circa 33 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 155 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 chiude in 30,24 s contro 31,27 s, con 1,03 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 172 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,76 kg/cv vs 9,63 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 1,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Captur E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,12 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 CV, ratio 9,76 kg/CV. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 CV, ratio 9,63 kg/CV.
Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 204 km/h.