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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | RS e-tron GT | XC40 B4 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 8,23 s | 4,90 s · RS e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 16,11 s | 4,79 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 29,39 s | 8,79 s · RS e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · RS e-tron GT |
| Rapporto peso/potenza | 3,57 kg/CV | 8,17 kg/CV | miglior rapporto · RS e-tron GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | RS e-tron GT | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 16,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 29,39 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 8,23 s della XC40 B4. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la RS e-tron GT ha 4,90 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 163 km/h contro 115 km/h della XC40 B4. Il distacco è di 3,16 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,31 s contro 16,10 s. Il distacco di 4,79 s rappresenta circa 175 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 227 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,60 s contro 29,39 s, con 8,79 s di vantaggio.
La RS e-tron GT dispone di trazione integrale (AWD) contro la XC40 B4 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la XC40 B4 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,40 secondi. La differenza di 4,90 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince RS e-tron GT (3,33 s vs 8,23 s).
RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,33 secondi (simulazione calibrata).
RS e-tron GT: 671 CV, rapporto 3,57 kg/CV. XC40 B4: 197 CV, rapporto 8,17 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. XC40 B4: 180 km/h.