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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | XC40 B4 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 8,23 s | 4,90 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 16,11 s | 4,79 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 29,39 s | 8,79 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · RS e-tron GT |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CV | 8,17 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | - |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 16,11 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 29,39 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 8,23 s del XC40 B4. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el RS e-tron GT lleva 4,90 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 163 km/h contra 115 km/h del XC40 B4. La diferencia es de 3,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,31 s frente a 16,10 s. La diferencia de 4,79 s representa unos 175 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 227 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,60 s frente a 29,39 s, con 8,79 s de ventaja.
El RS e-tron GT cuenta con tracción total (AWD) frente a la XC40 B4 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el XC40 B4 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,40 segundos. La diferencia de 4,90 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,33 s vs 8,23 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 671 CV, relación 3,57 kg/CV. XC40 B4: 197 CV, relación 8,17 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. XC40 B4: 180 km/h.