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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | RS e-tron GT | 118i F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 8,60 s | 5,26 s · RS e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 16,38 s | 5,21 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 29,71 s | 9,44 s · RS e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 213 km/h | 37 km/h · RS e-tron GT |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CV | 9,21 kg/CV | miglior rapporto · RS e-tron GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | RS e-tron GT | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 8,60 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 11,81 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 21,90 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 47,56 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 16,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 29,71 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 213 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 140 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 8,60 s della 118i. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la RS e-tron GT ha 5,26 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 167 km/h contro 114 km/h della 118i. Il distacco è di 3,44 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,17 s contro 16,38 s. Il distacco di 5,21 s rappresenta circa 188 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 233 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,27 s contro 29,71 s, con 9,44 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 118i a 213 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,79 secondi. La differenza di 5,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince RS e-tron GT (3,34 s vs 8,60 s).
RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,34 secondi (simulazione calibrata).
RS e-tron GT: 738 CV, rapporto 3,25 kg/CV. 118i F40: 140 CV, rapporto 9,21 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. 118i F40: 213 km/h.