Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 5,68 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | Focus ST 280 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−2,34 s | 5,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s−2,63 s | 13,80 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s−4,37 s | 24,64 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CVmiglior rapporto | 5,11 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | Focus ST 280 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,37 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,68 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 7,28 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 11,78 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 19,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 13,80 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 24,64 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 264 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 280 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 431 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Focus ST 280 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 5,68 s della Focus ST 280. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la RS e-tron GT ha 2,34 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 167 km/h contro 139 km/h della Focus ST 280. Il distacco è di 1,88 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,17 s contro 13,79 s. Il distacco di 2,63 s rappresenta circa 120 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 233 km/h contro 194 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,27 s contro 24,63 s, con 4,36 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 264 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la RS e-tron GT non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,27 secondi. La differenza di 2,34 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV. Focus ST 280 : 280 CV, ratio 5,11 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. Focus ST 280 : 264 km/h.