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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | Focus ST 280 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,68 s | 2,34 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 13,80 s | 2,63 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 24,64 s | 4,37 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · Focus ST 280 |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 5,11 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | Focus ST 280 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,37 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,68 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 7,28 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 11,78 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 19,05 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 24,64 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 431 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 5,68 s pour la Focus ST 280. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RS e-tron GT a 2,34 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 139 km/h pour la Focus ST 280. L’écart est de 1,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 13,79 s. L’écart de 2,63 s représente environ 120 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 194 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 24,63 s, avec 4,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la RS e-tron GT n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,27 secondes. La différence de 2,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 5,68 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. Focus ST 280 : 280 ch, ratio 5,11 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. Focus ST 280 : 264 km/h.