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Audi S e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S e-tron GT | M5 CS F90 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,03 s | 0,33 s · M5 CS F90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 10,82 s | 0,69 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 19,94 s | 1,17 s · M5 CS F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 295 km/h | 50 km/h · M5 CS F90 |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CV | 2,87 kg/CV | miglior rapporto · M5 CS F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S e-tron GT | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s · distacco minimo | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s · distacco minimo | 1,51 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,37 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 9,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 10,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 19,94 s |
| Vel. max | 245 km/h | 295 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Alla partenza, la M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 3,36 s della S e-tron GT. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 635 cv compensa. A questo punto, la M5 CS ha 0,33 s di vantaggio e si trova circa 1 m avanti.
A 200 metri, la M5 CS viaggia a 170 km/h contro 158 km/h della S e-tron GT. Il distacco è di 0,40 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 11,50 s. Il distacco di 0,69 s rappresenta circa 37 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 CS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 219 km/h. A 1.000 metri, la M5 CS chiude in 19,94 s contro 21,11 s, con 1,17 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S e-tron GT a 245 km/h, la M5 CS a 305 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,14 secondi. La differenza di 0,33 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 3,35 s).
S e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
S e-tron GT: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. M5 CS F90: 635 CV, rapporto 2,87 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.