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Audi S e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S e-tron GT | Maybach S 680 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,53 s | 1,18 s · S e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 12,41 s | 0,90 s · S e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 21,93 s | 0,82 s · S e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · Maybach S 680 |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CV | 3,86 kg/CV | miglior rapporto · S e-tron GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S e-tron GT | Maybach S 680 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 5,67 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 8,89 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 13,34 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 12,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 21,93 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 612 CV | Pending |
| Coppia | 900 Nm | |
| Peso | 2 365 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la S e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,36 s contro 4,53 s della Maybach S 680. La coppia istantanea di 640 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la S e-tron GT ha 1,18 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la S e-tron GT viaggia a 158 km/h contro 153 km/h della Maybach S 680. Il distacco è di 0,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S e-tron GT taglia il traguardo in 11,50 s contro 12,41 s. Il distacco di 0,90 s rappresenta circa 47 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La S e-tron GT si ferma a 245 km/h mentre la Maybach S 680 continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,91 s.
A 1.000 metri, la S e-tron GT chiude in 21,11 s contro 21,93 s, con solo 0,82 s di vantaggio. La Maybach S 680 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S e-tron GT a 245 km/h, la Maybach S 680 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,44 secondi. La differenza di 1,18 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S e-tron GT (3,35 s vs 4,53 s).
S e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
S e-tron GT: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. Maybach S 680: 612 CV, rapporto 3,86 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. Maybach S 680: 250 km/h.