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Audi S e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S e-tron GT | Maybach S 680 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,53 s | 1,18 s · S e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 12,41 s | 0,90 s · S e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 21,93 s | 0,82 s · S e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · Maybach S 680 |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/ch | 3,86 kg/ch | meilleur ratio · S e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S e-tron GT | Maybach S 680 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 5,67 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 8,89 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 13,34 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 12,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 21,93 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la S e-tron GT passe les 100 km/h en 3,36 s contre 4,53 s pour la Maybach S 680. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S e-tron GT a 1,18 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la S e-tron GT roule à 158 km/h contre 153 km/h pour la Maybach S 680. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S e-tron GT franchit la ligne en 11,50 s contre 12,41 s. L’écart de 0,90 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La S e-tron GT plafonne à 245 km/h tandis que la Maybach S 680 continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,91 s.
À 1 000 mètres, la S e-tron GT termine en 21,11 s contre 21,93 s, avec seulement 0,82 s d’avance. La Maybach S 680 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S e-tron GT plafonne à 245 km/h, la Maybach S 680 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 1,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S e-tron GT gagne (3,35 s vs 4,53 s).
S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch.
S e-tron GT : 245 km/h. Maybach S 680 : 250 km/h.