Sullo 0–100 km/h vince S5 Sedan (4,50 s vs 8,51 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S5 Sedan | G9 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,50 s−4,01 s | 8,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,80 s−3,52 s | 16,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,39 s−5,32 s | 28,71 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,31 kg/CVmiglior rapporto | 7,18 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S5 Sedan | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,22 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,50 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,11 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 31,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,80 s | 16,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,39 s | 28,71 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 950 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la S5 Sedan raggiunge i 100 km/h in 4,50 s contro 8,51 s della G9. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la S5 Sedan ha 4,01 s di vantaggio e si trova circa 35 m avanti.
A 200 metri, la S5 Sedan viaggia a 142 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 2,70 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S5 Sedan taglia il traguardo in 12,80 s contro 16,32 s. Il distacco di 3,52 s rappresenta circa 138 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S5 Sedan continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 198 km/h contro 169 km/h. A 1.000 metri, la S5 Sedan chiude in 23,38 s contro 28,71 s, con 5,33 s di vantaggio.
La S5 Sedan dispone di trazione integrale (AWD) contro la G9 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S5 Sedan a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la G9 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 4,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince S5 Sedan (4,50 s vs 8,51 s).
S5 Sedan passa da 0 a 100 km/h in 4,50 secondi (simulazione calibrata).
S5 Sedan: 367 CV, rapporto 5,31 kg/CV. G9: 308 CV, rapporto 7,18 kg/CV.
S5 Sedan: 250 km/h. G9: 200 km/h.