Sur 0–100 km/h, S6 Avant e-tron gagne (4,03 s vs 5,58 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S6 Avant e-tron | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−1,55 s | 5,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,29 s−1,48 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,45 s−2,60 s | 25,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,30 kg/CVmiglior rapporto | 5,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S6 Avant e-tron | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 21,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,29 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,45 s | 25,05 s |
| Vel. max limitata | 240 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la S6 Avant e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,03 s contro 5,58 s della Bmw 740Le iPerformance. A questo punto, la S6 Avant e-tron ha 1,55 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la S6 Avant e-tron viaggia a 150 km/h contro 132 km/h della Bmw 740Le iPerformance. Il distacco è di 0,98 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S6 Avant e-tron taglia il traguardo in 12,29 s contro 13,77 s. Il distacco di 1,48 s rappresenta circa 66 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S6 Avant e-tron continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 206 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la S6 Avant e-tron chiude in 22,44 s contro 25,05 s, con 2,61 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S6 Avant e-tron a 240 km/h, la Bmw 740Le iPerformance a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,30 kg/cv vs 5,95 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,68 secondi. La differenza di 1,55 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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S6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
S6 Avant e-tron : 543 CV, ratio 4,30 kg/CV. 740Le iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,95 kg/CV.
S6 Avant e-tron : 240 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.