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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,08 s
5,49 s
| Misura | S6 Sportback e-tron | 740e iPerformance G11 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,49 s | 1,42 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 13,69 s | 1,17 s · S6 Sportback e-tron |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 24,90 s | 1,32 s · S6 Sportback e-tron |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Rapporto peso/potenza | 4,28 kg/CV | 5,83 kg/CV | miglior rapporto · S6 Sportback e-tron |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S6 Sportback e-tron | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 20,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 24,90 s |
| Vel. max limitata | 233 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la S6 Sportback e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,08 s contro 5,49 s della 740e iPerformance. A questo punto, la S6 Sportback e-tron ha 1,42 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la S6 Sportback e-tron viaggia a 146 km/h contro 133 km/h della 740e iPerformance. Il distacco è di 0,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S6 Sportback e-tron taglia il traguardo in 12,52 s contro 13,68 s. Il distacco di 1,16 s rappresenta circa 53 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S6 Sportback e-tron continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 187 km/h. A 1.000 metri, la S6 Sportback e-tron chiude in 23,58 s contro 24,90 s, con 1,32 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph - soglia industriale) km/h), la 740e iPerformance non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S6 Sportback e-tron a 240 km/h, la 740e iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,28 kg/cv vs 5,83 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,52 secondi. La differenza di 1,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 5,49 s).
S6 Sportback e-tron passa da 0 a 100 km/h in 4,08 secondi (simulazione calibrata).
S6 Sportback e-tron: 543 CV, rapporto 4,28 kg/CV. 740e iPerformance G11: 326 CV, rapporto 5,83 kg/CV.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.