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Audi S6 Sportback e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,08 s
5,49 s
| Messgröße | S6 Sportback e-tron | 740e iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,49 s | 1,42 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 13,69 s | 1,17 s · S6 Sportback e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 24,90 s | 1,32 s · S6 Sportback e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 4,28 kg/PS | 5,83 kg/PS | bestes Verhältnis · S6 Sportback e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Sportback e-tron | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 20,69 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 24,90 s |
| Vmax abgeregelt | 233 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der S6 Sportback e-tron 100 km/h in 4,08 s gegenüber 5,49 s für den 740e iPerformance. Zu diesem Zeitpunkt hat der S6 Sportback e-tron 1,42 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S6 Sportback e-tron mit 146 km/h gegen 133 km/h des 740e iPerformance. Der Abstand beträgt 0,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S6 Sportback e-tron die Linie in 12,52 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 1,16 s entspricht etwa 53 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S6 Sportback e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S6 Sportback e-tron in 23,58 s gegenüber 24,90 s, mit 1,32 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 740e iPerformance seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Sportback e-tron auf 240 km/h, der 740e iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,28 kg/PS vs 5,83 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,52 Sekunden. Der Unterschied von 1,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 5,49 s).
S6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Sportback e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,28 kg/PS. 740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.