Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 4,08 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S6 Sportback e-tron | 750Li xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,04 s+0,03 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 11,81 s+0,71 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 21,03 s+2,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,28 kg/CV | 3,81 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 750Li xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,20 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,00 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,16 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,04 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 7,72 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 11,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 21,03 s |
| Vel. max limitata | 233 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 750Li xDrive raggiunge i 100 km/h in 4,05 s contro 4,08 s della S6 Sportback e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 530 cv compensa. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw 750Li xDrive viaggia a 162 km/h contro 146 km/h della S6 Sportback e-tron. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 750Li xDrive taglia il traguardo in 11,80 s contro 12,52 s. Il distacco di 0,72 s rappresenta circa 34 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 750Li xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 750Li xDrive chiude in 21,02 s contro 23,58 s, con 2,56 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S6 Sportback e-tron a 240 km/h, la Bmw 750Li xDrive a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,31 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 CV, ratio 4,28 kg/CV. 750Li xDrive G11 : 530 CV, ratio 3,81 kg/CV.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 750Li xDrive G11 : 250 km/h.