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Audi SQ2
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | SQ2 | F-TYPE P300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,63 s | 0,68 s · SQ2 |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,69 s | 0,22 s · SQ2 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 24,35 s | 0,20 s · F-TYPE P300 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 257 km/h | 250 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Rapporto peso/potenza | 5,12 kg/CV | 5,32 kg/CV | miglior rapporto · SQ2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | SQ2 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 7,17 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 257 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la SQ2 raggiunge i 100 km/h in 4,94 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la SQ2 ha 0,68 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la SQ2 viaggia a 133 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 0,43 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ2 taglia il traguardo in 13,47 s contro 13,69 s. Il distacco di 0,22 s rappresenta circa 11 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La F-TYPE P300 si ferma a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h mentre la SQ2 continua ad accelerare verso 257 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,07 s.
Intorno ai 699 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la F-TYPE P300 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 7 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 24,55 s. Il delta di 0,20 s mostra una gara estremamente combattuta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la F-TYPE P300 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,12 kg/cv vs 5,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,36 secondi. La differenza di 0,68 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ2 (4,94 s vs 5,63 s).
SQ2 passa da 0 a 100 km/h in 4,94 secondi (simulazione calibrata).
SQ2: 300 CV, rapporto 5,12 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV.
SQ2: 257 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.