Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ2 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−0,68 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,22 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 24,35 s+0,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h+7 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ2 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 7,17 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 257 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la SQ2 a 0,68 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 13,69 s. L’écart de 0,22 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la SQ2 continue d’accélérer vers 257 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 699 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-TYPE P300 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,55 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE P300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,12 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.