Auf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 5,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| SQ2 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−0,68 s | 5,63 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s−0,22 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 24,35 s+0,20 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 257 km/h+7 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,12 kg/PSbestes Verhältnis | 5,32 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | SQ2 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 7,17 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 257 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 0,68 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 0,43 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ2 die Linie in 13,47 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 0,22 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der F-TYPE P300 erreicht das Limit bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, während der SQ2 weiter beschleunigt auf 257 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,07 s geschrumpft.
Bei etwa 699 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der F-TYPE P300 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 7 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 die Strecke in 24,35 s gegenüber 24,55 s. Der Delta von 0,20 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der F-TYPE P300 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,12 kg/PS vs 5,32 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 5,63 s).
SQ2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,94 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
SQ2: 257 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.