Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 4,63 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| SQ6 SUV e-tron | 750Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,26 s | 4,63 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,70 s−0,14 s | 12,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,29 s | 23,18 s+0,11 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,76 kg/CVmiglior rapporto | 4,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,25 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,07 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 10,21 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 16,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,70 s | 12,84 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,29 s | 23,18 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 230 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 509 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la SQ6 SUV e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,37 s contro 4,63 s della Bmw 750Ld xDrive. La coppia istantanea di 855 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la SQ6 SUV e-tron ha 0,26 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la SQ6 SUV e-tron viaggia a 144 km/h contro 145 km/h della Bmw 750Ld xDrive. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ6 SUV e-tron taglia il traguardo in 12,70 s contro 12,84 s. Il distacco di 0,14 s rappresenta circa 7 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La SQ6 SUV e-tron si ferma a 230 km/h mentre la Bmw 750Ld xDrive continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,07 s.
Intorno ai 761 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 750Ld xDrive compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 750Ld xDrive chiude in 23,18 s contro 23,29 s. Il delta di 0,11 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la SQ6 SUV e-tron a 230 km/h, la Bmw 750Ld xDrive a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,01 secondi. La differenza di 0,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 CV, ratio 4,76 kg/CV. 750Ld xDrive G11 : 400 CV, ratio 4,95 kg/CV.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.