Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,62 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 118d xDrive F20LCI | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,12 s+0,50 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,29 s | 16,14 s+0,15 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,87 s−0,75 s | 30,62 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h+60 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,80 kg/CVmiglior rapporto | 10,16 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 5,85 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | — |
| 0–200 km/h | 52,90 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 16,29 s | 16,14 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,87 s | 30,62 s |
| Vel. max | 210 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 8,62 s della Bmw 118d xDrive. La coppia istantanea di 245 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 118d xDrive si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw 118d xDrive viaggia a 112 km/h contro 117 km/h della 5 E-Tech Electric 150. Il distacco è di 0,02 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 16,28 s. Il distacco di 0,15 s rappresenta circa 6 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 5 E-Tech Electric 150 si ferma a 150 km/h mentre la Bmw 118d xDrive continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,16 s.
Intorno ai 722 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 118d xDrive compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 60 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 118d xDrive chiude in 29,87 s contro 30,62 s. Il delta di 0,75 s a favore della Bmw 118d xDrive mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
La Bmw 118d xDrive dispone di trazione integrale (AWD) contro la 5 E-Tech Electric 150 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 118d xDrive a 210 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,20 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 CV, ratio 9,80 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.