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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 120d F20LCI | i3 I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,24 s | 0,09 s · 120d F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 15,30 s | 15,40 s | 0,10 s · 120d F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 29,80 s | 2,26 s · 120d F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 228 km/h | 150 km/h | 78 km/h · 120d F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 7,45 kg/CV | 7,47 kg/CV | miglior rapporto · 120d F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 120d F20LCI | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,14 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,25 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 7,15 s · distacco minimo | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | - |
| 0–200 km/h | 30,38 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,30 s · distacco minimo | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 29,80 s |
| Vel. max | 228 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la 120d raggiunge i 100 km/h in 7,15 s contro 7,24 s della i3. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 190 cv compensa. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la i3 viaggia a 122 km/h contro 124 km/h della 120d. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 120d taglia il traguardo in 15,30 s contro 15,40 s. Il distacco di 0,10 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 120d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la 120d chiude in 27,53 s contro 29,80 s, con 2,27 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 120d a 228 km/h, la i3 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,47 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, 120d F20LCI e i3 I01 sono appaiate (7,15 s vs 7,24 s, differenza non significativa).
120d F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 7,15 secondi (simulazione calibrata).
120d F20LCI: 190 CV, rapporto 7,45 kg/CV. i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
120d F20LCI: 228 km/h. i3 I01: 150 km/h.