Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,24 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 120d F20LCI | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−0,09 s | 7,24 s |
| 400 m stehender Start | 15,30 s−0,10 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s−2,26 s | 29,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 228 km/h+78 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PSbestes Verhältnis | 7,47 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 120d F20LCI | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,14 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,25 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,24 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | - |
| 0–200 km/h | 30,38 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,40 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 29,80 s |
| Vmax | 228 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der Bmw 120d 100 km/h in 7,15 s gegenüber 7,24 s für den Bmw i3 (120 Ah). Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Der Abstand von 0,09 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i3 (120 Ah) mit 122 km/h gegen 124 km/h des Bmw 120d. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 120d die Linie in 15,30 s gegenüber 15,40 s. Der Abstand von 0,10 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw 120d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 120d in 27,53 s gegenüber 29,80 s, mit 2,27 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 120d auf 228 km/h, der Bmw i3 (120 Ah) auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 PS, ratio 7,45 kg/PS. i3 (120 Ah) I01 : 170 PS, ratio 7,47 kg/PS.
120d F20LCI : 228 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.