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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F20LCI | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,24 s | 0,09 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,40 s | 0,10 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,80 s | 2,26 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 150 km/h | 78 km/h · 120d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F20LCI | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,14 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,15 s · écart serré | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | - |
| 0–200 km/h | 30,38 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s · écart serré | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,80 s |
| VMax | 228 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,24 s pour la i3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 124 km/h pour la 120d. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,40 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 29,80 s, avec 2,27 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120d plafonne à 228 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI et i3 I01 sont au coude-à-coude (7,15 s vs 7,24 s, écart non significatif).
120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. i3 I01 : 150 km/h.