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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 125i F20LCI | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,81 s | 0,66 s · 125i F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 15,05 s | 0,69 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 28,59 s | 2,68 s · 125i F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 243 km/h | 160 km/h | 83 km/h · 125i F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 6,25 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · 125i F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 125i F20LCI | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s · distacco minimo | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 28,59 s |
| Vel. max | 243 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la 125i raggiunge i 100 km/h in 6,15 s contro 6,81 s della i3s. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 224 cv compensa. A questo punto, la 125i ha 0,66 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la 125i viaggia a 131 km/h contro 124 km/h della i3s. Il distacco è di 0,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 125i taglia il traguardo in 14,35 s contro 15,05 s. Il distacco di 0,69 s rappresenta circa 29 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 125i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 182 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la 125i chiude in 25,91 s contro 28,59 s, con 2,68 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 125i a 243 km/h, la i3s a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,76 secondi. La differenza di 0,66 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 125i F20LCI (6,15 s vs 6,81 s).
125i F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 6,15 secondi (simulazione calibrata).
125i F20LCI: 224 CV, rapporto 6,25 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. i3s I01: 160 km/h.