Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 6,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 125i F20LCI | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−0,66 s | 6,81 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s−0,69 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−2,68 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+83 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 125i F20LCI | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,77 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 28,59 s |
| VMax | 243 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 125i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,81 s pour la Bmw i3s (120 Ah). Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 224 ch compense. À ce stade, la Bmw 125i a 0,66 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 125i roule à 131 km/h contre 124 km/h pour la Bmw i3s (120 Ah). L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 15,05 s. L’écart de 0,69 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 125i termine en 25,91 s contre 28,59 s, avec 2,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 125i plafonne à 243 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.