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BMW 128ti F40
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 128ti F40 | 530i G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 6,47 s | 0,25 s · 128ti F40 |
| 400 m partenza da fermo | 14,31 s | 14,61 s | 0,30 s · 128ti F40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,38 s | 26,10 s | 0,72 s · 128ti F40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,45 kg/CV | 6,45 kg/CV | miglior rapporto · 128ti F40 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 128ti F40 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,77 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,83 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 23,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,31 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,38 s | 26,10 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 128ti raggiunge i 100 km/h in 6,22 s contro 6,47 s della 530i. Nonostante il tempo più veloce, la 530i si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 128ti viaggia a 136 km/h contro 130 km/h della 530i. Il distacco è di 0,07 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 128ti taglia il traguardo in 14,31 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,30 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 128ti continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 183 km/h. A 1.000 metri, la 128ti chiude in 25,37 s contro 26,09 s, con 0,72 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 128ti e la 530i sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,45 kg/cv vs 6,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,76 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince 128ti F40 (6,22 s vs 6,47 s).
128ti F40 passa da 0 a 100 km/h in 6,22 secondi (simulazione calibrata).
128ti F40: 265 CV, rapporto 5,45 kg/CV. 530i G30: 252 CV, rapporto 6,45 kg/CV.
128ti F40: 250 km/h. 530i G30: 250 km/h.