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BMW 128ti F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 128ti F40 | 530i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 6,47 s | 0,25 s · 128ti F40 |
| 400 m salida parada | 14,31 s | 14,61 s | 0,30 s · 128ti F40 |
| 1.000 m salida parada | 25,38 s | 26,10 s | 0,72 s · 128ti F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,45 kg/CV | 6,45 kg/CV | mejor relación · 128ti F40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 128ti F40 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,77 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,83 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 23,22 s |
| 400 m salida parada | 14,31 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 25,38 s | 26,10 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 128ti alcanza los 100 km/h en 6,22 s frente a 6,47 s del 530i. A pesar del tiempo más rápido, el 530i se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 128ti va a 136 km/h contra 130 km/h del 530i. La diferencia es de 0,07 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 128ti cruza la línea en 14,31 s frente a 14,61 s. La diferencia de 0,30 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 128ti sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 183 km/h. A 1.000 metros, el 128ti termina en 25,37 s frente a 26,09 s, con 0,72 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 128ti y el 530i están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,45 kg/cv vs 6,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,76 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 128ti F40 (6,22 s vs 6,47 s).
128ti F40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,22 segundos (simulación calibrada).
128ti F40: 265 CV, relación 5,45 kg/CV. 530i G30: 252 CV, relación 6,45 kg/CV.
128ti F40: 250 km/h. 530i G30: 250 km/h.