Sur 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC gagne (8,32 s vs 9,13 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| V 300 d 4MATIC | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s−0,81 s | 9,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s−0,53 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s−0,95 s | 30,51 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,44 kg/CVmiglior rapporto | 10,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,65 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 61,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s | 30,51 s |
| Vel. max | 210 km/h | 209 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
Alla partenza, la V 300 d 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 8,32 s contro 9,13 s della Bmw 318d. A questo punto, la V 300 d 4MATIC ha 0,81 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la V 300 d 4MATIC viaggia a 114 km/h contro 109 km/h della Bmw 318d. Il distacco è di 0,35 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la V 300 d 4MATIC taglia il traguardo in 16,03 s contro 16,56 s. Il distacco di 0,53 s rappresenta circa 20 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la V 300 d 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 156 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la V 300 d 4MATIC chiude in 29,55 s contro 30,51 s, con 0,96 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (210 vs 209 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La V 300 d 4MATIC dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw 318d a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la V 300 d 4MATIC a 217 km/h, la Bmw 318d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,44 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,33 secondi. La differenza di 0,81 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 CV, ratio 9,44 kg/CV. 318d F30 : 143 CV, ratio 10,45 kg/CV.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 318d F30 : 209 km/h.