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BMW 318i G20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 318i G20 | 216d F22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,33 s | 11,23 s | 2,90 s · 318i G20 |
| 400 m partenza da fermo | 16,07 s | 18,21 s | 2,14 s · 318i G20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,44 s | 32,65 s | 3,21 s · 318i G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 223 km/h | 195 km/h | 28 km/h · 318i G20 |
| Rapporto peso/potenza | 9,55 kg/CV | 12,24 kg/CV | miglior rapporto · 318i G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 318i G20 | 216d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,82 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 4,62 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 8,06 s |
| 0–100 km/h | 8,33 s | 11,23 s |
| 0–120 km/h | 11,68 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 21,84 s | 29,86 s |
| 0–200 km/h | 43,57 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,07 s | 18,21 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,44 s | 32,65 s |
| Vel. max | 223 km/h | 195 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | 4 cyl |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 116 CV | 3 cyl |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 420 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Alla partenza, la 318i raggiunge i 100 km/h in 8,33 s contro 11,23 s della 216d. A questo punto, la 318i ha 2,90 s di vantaggio e si trova circa 37 m avanti.
A 200 metri, la 318i viaggia a 113 km/h contro 105 km/h della 216d. Il distacco è di 1,71 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 318i taglia il traguardo in 16,06 s contro 18,21 s. Il distacco di 2,15 s rappresenta circa 75 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 318i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 157 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la 318i chiude in 29,44 s contro 32,65 s, con 3,21 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 318i a 223 km/h, la 216d a 195 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,55 kg/cv vs 12,24 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,17 secondi. La differenza di 2,90 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 318i G20 (8,33 s vs 11,23 s).
318i G20 passa da 0 a 100 km/h in 8,33 secondi (simulazione calibrata).
318i G20: 156 CV, rapporto 9,55 kg/CV. 216d F22: 116 CV, rapporto 12,24 kg/CV.
318i G20: 223 km/h. 216d F22: 195 km/h.