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BMW 318i G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 318i G20 | 216d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,33 s | 11,23 s | 2,90 s · 318i G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s | 18,21 s | 2,14 s · 318i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 32,65 s | 3,21 s · 318i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 195 km/h | 28 km/h · 318i G20 |
| Ratio poids/puissance | 9,55 kg/ch | 12,24 kg/ch | meilleur ratio · 318i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 318i G20 | 216d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,82 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 4,62 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 8,06 s |
| 0–100 km/h | 8,33 s | 11,23 s |
| 0–120 km/h | 11,68 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 21,84 s | 29,86 s |
| 0–200 km/h | 43,57 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s | 18,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 32,65 s |
| VMax | 223 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la 318i passe les 100 km/h en 8,33 s contre 11,23 s pour la 216d. À ce stade, la 318i a 2,90 s d’avance et se situe environ 37 m devant.
À 200 mètres, la 318i roule à 113 km/h contre 105 km/h pour la 216d. L’écart est de 1,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 318i franchit la ligne en 16,06 s contre 18,21 s. L’écart de 2,15 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 318i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 318i termine en 29,44 s contre 32,65 s, avec 3,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 318i plafonne à 223 km/h, la 216d à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,55 kg/ch vs 12,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,17 secondes. La différence de 2,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 318i G20 gagne (8,33 s vs 11,23 s).
318i G20 passe de 0 à 100 km/h en 8,33 secondes (simulation calibrée).
318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch. 216d F22 : 116 ch, ratio 12,24 kg/ch.
318i G20 : 223 km/h. 216d F22 : 195 km/h.