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BMW 330e Touring G20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 330e Touring G20 | XC40 B4 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s | 8,23 s | 2,29 s · 330e Touring G20 |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s | 16,11 s | 1,95 s · 330e Touring G20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,48 s | 29,39 s | 3,91 s · 330e Touring G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 180 km/h | 50 km/h · 330e Touring G20 |
| Rapporto peso/potenza | 6,27 kg/CV | 8,17 kg/CV | miglior rapporto · 330e Touring G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 330e Touring G20 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,65 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 7,91 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 13,34 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 21,90 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s | 16,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,48 s | 29,39 s |
| Vel. max | 230 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 830 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
Alla partenza, la 330e Touring raggiunge i 100 km/h in 5,94 s contro 8,23 s della XC40 B4. La coppia istantanea di 420 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 330e Touring ha 2,29 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la 330e Touring viaggia a 132 km/h contro 115 km/h della XC40 B4. Il distacco è di 1,20 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 330e Touring taglia il traguardo in 14,15 s contro 16,10 s. Il distacco di 1,95 s rappresenta circa 75 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 330e Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 185 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la 330e Touring chiude in 25,48 s contro 29,39 s, con 3,91 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 330e Touring a 230 km/h, la XC40 B4 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,40 secondi. La differenza di 2,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 330e Touring G20 (5,94 s vs 8,23 s).
330e Touring G20 passa da 0 a 100 km/h in 5,94 secondi (simulazione calibrata).
330e Touring G20: 292 CV, rapporto 6,27 kg/CV. XC40 B4: 197 CV, rapporto 8,17 kg/CV.
330e Touring G20: 230 km/h. XC40 B4: 180 km/h.