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BMW 520e G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 520e G30 | i3 I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,24 s | 0,83 s · i3 I01 |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s | 15,40 s | 0,47 s · i3 I01 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 29,80 s | 0,31 s · 520e G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 213 km/h | 150 km/h | 63 km/h · 520e G30 |
| Rapporto peso/potenza | 9,31 kg/CV | 7,47 kg/CV | miglior rapporto · i3 I01 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 520e G30 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,25 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | - |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 29,80 s |
| Vel. max | 213 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la i3 raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,07 s della 520e. Nonostante il tempo più veloce, la 520e si trova 5 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la i3 viaggia a 122 km/h contro 113 km/h della 520e. Il distacco è di 0,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3 taglia il traguardo in 15,40 s contro 15,86 s. Il distacco di 0,46 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i3 si ferma a 150 km/h mentre la 520e continua ad accelerare verso 213 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,57 s.
Intorno ai 901 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 520e compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 63 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 520e chiude in 29,49 s contro 29,80 s. Il delta di 0,31 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 520e a 218 km/h, la i3 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,31 kg/cv vs 7,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 0,83 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 8,07 s).
520e G30 passa da 0 a 100 km/h in 8,07 secondi (simulazione calibrata).
520e G30: 204 CV, rapporto 9,31 kg/CV. i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. i3 I01: 150 km/h.