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BMW 520e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520e G30 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,24 s | 0,83 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,40 s | 0,47 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 29,80 s | 0,31 s · 520e G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 150 km/h | 63 km/h · 520e G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520e G30 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | - |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 29,80 s |
| VMax | 213 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,07 s pour la 520e. Malgré ce chrono plus rapide, la 520e se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 15,86 s. L’écart de 0,46 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 520e continue d’accélérer vers 213 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,57 s.
Vers 901 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 520e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 63 km/h.
À 1 000 mètres, la 520e termine en 29,49 s contre 29,80 s. Le delta de 0,31 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520e plafonne à 218 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. i3 I01 : 150 km/h.