Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,24 s+0,83 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,40 s+0,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s−0,31 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h+63 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,25 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | — |
| 0–200 km/h | 52,29 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 29,80 s |
| VMax | 213 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3 (120 Ah) passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520e se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw i3 (120 Ah) roule à 122 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 520e. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3 (120 Ah) franchit la ligne en 15,40 s contre 15,86 s. L’écart de 0,46 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3 (120 Ah) plafonne à 150 km/h tandis que la Bmw 520e continue d’accélérer vers 213 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,57 s.
Vers 901 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 520e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 63 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 520e termine en 29,49 s contre 29,80 s. Le delta de 0,31 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la Bmw i3 (120 Ah) à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.