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BMW 525d G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 525d G30 | 320e G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,46 s | 0,72 s · 525d G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,92 s | 15,44 s | 0,52 s · 525d G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,19 s | 28,77 s | 1,58 s · 525d G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 243 km/h | 215 km/h | 28 km/h · 525d G30 |
| Rapporto peso/potenza | 7,32 kg/CV | 8,65 kg/CV | miglior rapporto · 525d G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 525d G30 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 46,63 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,92 s | 15,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,19 s | 28,77 s |
| Vel. max | 243 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | 4 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 690 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 525d raggiunge i 100 km/h in 6,74 s contro 7,46 s della 320e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 231 cv compensa. Nonostante il tempo più veloce, la 320e si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 525d viaggia a 123 km/h contro 115 km/h della 320e. Il distacco è di 0,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 525d taglia il traguardo in 14,92 s contro 15,43 s. Il distacco di 0,52 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 525d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 171 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la 525d chiude in 27,19 s contro 28,77 s, con 1,58 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 525d a 245 km/h, la 320e a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,74 secondi. La differenza di 0,72 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 525d G30 (6,74 s vs 7,46 s).
525d G30 passa da 0 a 100 km/h in 6,74 secondi (simulazione calibrata).
525d G30: 231 CV, rapporto 7,32 kg/CV. 320e G20: 204 CV, rapporto 8,65 kg/CV.
525d G30: 243 km/h. 320e G20: 215 km/h.