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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,46 s | 0,72 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,44 s | 0,52 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 28,77 s | 1,58 s · 525d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 215 km/h | 28 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · 525d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 28,77 s |
| VMax | 243 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,74 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 320e se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 525d roule à 123 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,92 s contre 15,43 s. L’écart de 0,52 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 525d termine en 27,19 s contre 28,77 s, avec 1,58 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 525d plafonne à 245 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,74 s vs 7,46 s).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
525d G30 : 243 km/h. 320e G20 : 215 km/h.