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BMW 525d G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 525d G30 | 320e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,46 s | 0,72 s · 525d G30 |
| 400 m stehender Start | 14,92 s | 15,44 s | 0,52 s · 525d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 27,19 s | 28,77 s | 1,58 s · 525d G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 243 km/h | 215 km/h | 28 km/h · 525d G30 |
| Leistungsgewicht | 7,32 kg/PS | 8,65 kg/PS | bestes Verhältnis · 525d G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 525d G30 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 46,63 s |
| 400 m stehender Start | 14,92 s | 15,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,19 s | 28,77 s |
| Vmax | 243 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 690 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 525d 100 km/h in 6,74 s gegenüber 7,46 s für den 320e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 231 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 320e zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 525d mit 123 km/h gegen 115 km/h des 320e. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 525d die Linie in 14,92 s gegenüber 15,43 s. Der Abstand von 0,52 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 525d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 171 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 525d in 27,19 s gegenüber 28,77 s, mit 1,58 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 525d auf 245 km/h, der 320e auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,72 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 525d G30 (6,74 s vs 7,46 s).
525d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
525d G30: 231 PS, Verhältnis 7,32 kg/PS. 320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS.
525d G30: 243 km/h. 320e G20: 215 km/h.