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BMW 530d G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530d G30 | 330i G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,88 s | 0,28 s · 530d G30 |
| 400 m partenza da fermo | 13,90 s | 14,04 s | 0,14 s · 530d G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,29 s | 25,09 s | 0,20 s · 330i G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 6,15 kg/CV | 5,70 kg/CV | miglior rapporto · 330i G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530d G30 | 330i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,88 s |
| 0–120 km/h | 7,64 s · distacco minimo | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 20,34 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,90 s · distacco minimo | 14,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,29 s | 25,09 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | 6 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 760 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 258 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 530d raggiunge i 100 km/h in 5,60 s contro 5,88 s della 330i. A questo punto, la 530d ha 0,28 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la 530d viaggia a 132 km/h contro 135 km/h della 330i. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530d taglia il traguardo in 13,90 s contro 14,04 s. Il distacco di 0,14 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 250 (155 mph - soglia industriale) km/h.
A 1.000 metri, la 330i chiude in 25,09 s contro 25,29 s. Il delta di 0,20 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 530d e la 330i sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,15 kg/cv vs 5,70 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,83 secondi. La differenza di 0,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince 530d G30 (5,60 s vs 5,88 s).
530d G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,60 secondi (simulazione calibrata).
530d G30: 286 CV, rapporto 6,15 kg/CV. 330i G20: 258 CV, rapporto 5,70 kg/CV.
530d G30: 250 km/h. 330i G20: 250 km/h.