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BMW 530d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d G30 | 330i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,88 s | 0,28 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,04 s | 0,14 s · 530d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 25,09 s | 0,20 s · 330i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 5,70 kg/ch | meilleur ratio · 330i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d G30 | 330i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,88 s |
| 0–120 km/h | 7,64 s · écart serré | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s · écart serré | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 25,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,88 s pour la 330i. À ce stade, la 530d a 0,28 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 530d roule à 132 km/h contre 135 km/h pour la 330i. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 13,90 s contre 14,04 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 330i termine en 25,09 s contre 25,29 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d et la 330i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 5,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,83 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,60 s vs 5,88 s).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. 330i G20 : 258 ch, ratio 5,70 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. 330i G20 : 250 km/h.