Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 6,52 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530e Touring G60 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s | 6,28 s+0,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,69 s | 14,40 s+0,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,34 s | 26,31 s+0,03 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 235 km/h−15 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,91 kg/CVmiglior rapporto | 7,02 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530e Touring G60 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 26,50 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,69 s | 14,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,34 s | 26,31 sdistacco minimo |
| Vel. max | 220 km/h | 235 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 065 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 530e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 6,28 s contro 6,52 s della Bmw 530e Touring. A questo punto, la Bmw 530e iPerformance ha 0,24 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530e iPerformance viaggia a 127 km/h contro 128 km/h della Bmw 530e Touring. Il distacco è di 0,34 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530e iPerformance taglia il traguardo in 14,39 s contro 14,69 s. Il distacco di 0,29 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Bmw 530e Touring si ferma a 220 km/h mentre la Bmw 530e iPerformance continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,21 s contro 0,29 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Bmw 530e iPerformance chiude in 26,31 s contro 26,34 s, con solo 0,03 s di vantaggio. La Bmw 530e Touring non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 530e Touring a 220 km/h, la Bmw 530e iPerformance a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,91 kg/cv vs 7,02 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,97 secondi. La differenza di 0,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 CV, ratio 6,91 kg/CV. 530e iPerformance G30 : 252 CV, ratio 7,02 kg/CV.
530e Touring G60 : 220 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.