Sur 0–100 km/h, 530i Touring G30 gagne (6,33 s vs 6,47 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530i G30 | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,33 s+0,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,61 s | 14,49 s+0,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s−0,43 s | 26,53 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,45 kg/CVmiglior rapporto | 6,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530i G30 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,36 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,33 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,67 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 27,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,61 s | 14,49 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 26,53 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 245 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 530i Touring raggiunge i 100 km/h in 6,33 s contro 6,47 s della Bmw 530i. A questo punto, la Bmw 530i Touring ha 0,14 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530i Touring viaggia a 125 km/h contro 130 km/h della Bmw 530i. Il distacco è di 0,30 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530i Touring taglia il traguardo in 14,49 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 5 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw 530i Touring si ferma a 245 km/h mentre la Bmw 530i continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,06 s.
Intorno ai 532 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 530i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 5 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 530i chiude in 26,09 s contro 26,53 s. Il delta di 0,43 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw 530i e la Bmw 530i Touring sono governate a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,45 kg/cv vs 6,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,06 secondi. La differenza di 0,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV. 530i Touring G30 : 252 CV, ratio 6,51 kg/CV.
530i G30 : 250 km/h. 530i Touring G30 : 245 km/h.